maxboat.pages.dev

Automatlåda med koppling

Växellåda tillsammans dubbelkoppling

En växellåda tillsammans dubbla kopplingar, allmänt kortat DCT (engelska: Dual clutch transmission), existerar enstaka typ från halvautomatisk alternativt automatisk bilväxellåda. Den använder numeriskt värde separata kopplingar på grund av udda respektive jämna växellägen.

Växellådstypen förmå inom princip beskrivas såsom numeriskt värde separata manuella växellådor (med deras respektive kopplingar) ihopbyggd inom enstaka avdelning, tillsammans ett mekatronisk styrning.[1] dem drivs oftast inom en helautomatiskt läge, dock flera typer erbjuder även ett manuellt initierad växling, även ifall den ännu utförs från växellådans elektro-hydraulik.

Denna typ från transaktion uppfanns från fransmannen Adolphe Kégresse strax före andra världskriget, [2] dock denne utvecklade inte någonsin ett operativ modell.

dem inledande egentliga DCT-lådorna kom ifrån Porsches tävlingsverksamhet nära utvecklandet från deras banracingbilar vid 1980-talet, då den datoriserade styrningen kunde göras kompakt nog. Porsches "Doppelkupplungsgetriebe" användes inom Porsche 956 samt 962 vid Le Mans ifrån 1983 samt senare vid rallyversionen från Audi Quattro, Audi idrott Quattro S1.[3][4]

En växellåda tillsammans dubbla kopplingar eliminerar den momentomvandlare liksom används inom ett konventionell planetväxelbaserad automatisk växellåda.[2] Istället används dubbla kopplingar, ofta flerskiviga kopplingar inom oljebad då detta gäller högre vridmoment, till för att eliminera den momentförlust liksom enstaka konventionell momentomvandlare besitter.

Liknande kopplingar används inom dem flesta motorcyklar, dock torrkopplingsversioner finns även tillgängliga.[5]

Bakgrund

[redigera | redigera wikitext]

Den inledande serieproducerade bilen likt försågs tillsammans med enstaka DCT, plats Volkswagen Golfs modell Mk4 R32 2003.[6][7] Volkswagens DCT-växellåda kallas DSG (tyska: Direkt-Schalt-Getriebe).

Under tid 2009 såldes dem flesta applikationerna tillsammans med DCT inom västra europa, från den tyska Volkswagen-koncernen, dock detta förväntas minska idag då andra tillverkare planerar alternativt redan besitter egna lösningar tillsammans med dubbla kopplingar.[8]

Översikt

[redigera | redigera wikitext]

I DCT-lådor var dem båda kopplingarna existerar placerade koncentriskt, driver den större yttre kopplingen normalt växlar tillsammans udda siffra, medan den mindre inre kopplingen driver dem jämna växlarna.

Växling förmå ske utan för att motorns vridmoment mot dem drivande hjulen avbryts, genom för att kurera tiden enstaka från kopplingarna ligger tillslagen. eftersom nästa växelläge kunna förutses samt förberedas inom ett normal upp- alternativt nedväxlingscykel, sker växlingscykeln många snabbt utan märkbara avbrott inom momentöverföringen mot drivhjulen.[6][2][6]

Kopplingstyper

[redigera | redigera wikitext]

Det finns numeriskt värde elementär kopplingstyper vilket används inom dubbelkopplade växellådor: Antingen bygger konstruktionen vid enstaka flerskivig fuktig koppling (kyld inom en oljebad) alternativt numeriskt värde torra konventionella singelkopplingar.

Konstruktionen tillsammans enstaka fuktig koppling används allmänt till motorer tillsammans en högre vridmoment, såsom exempelvis inom Bugatti Veyron var kopplingen existerar dimensionerad till för att klara en vridmoment vid 1 250 Nm. Den torra kopplingen existerar inom allmänhet lämplig på grund av mindre fordon tillsammans med lägre vridmoment vid upp mot cirka 250 Nm. Även angående dem torra kopplingsvarianterna kunna utgöra begränsningar inom vridmoment, jämfört tillsammans med sina våta motsvarigheter, är kapabel den torra kopplingen ge minskad bensinkonsumtion, vid bas från ett mindre energikrävande konstruktion.[6][2][6]

Kopplingslayout

[redigera | redigera wikitext]

Det finns på grund av närvarande tre varianter från primär layout på grund av ett dubbelkoppling.

  • Den ursprungliga konstruktionen använde en koncentriskt arrangemang, var båda kopplingarna nedsänkt inom identisk program, vinkelrätt ifrån transmissionens detaljerad axeln, längs identisk mittlinje liksom motorns vevaxel. Denna variant fullfölja den en kopplingen märkbart större än den andra.
  • Den andra varianten utnyttjar numeriskt värde torra kopplingar, vilket blad nära blad ligger inom vevaxelns förlängning.
  • Den senaste varianten använder numeriskt värde separata dock identiskt stora kopplingar, liksom även existerar placerad blad nära blad längs den grundlig axeln samt såsom även delar identisk strategi ifrån ovan.

    Detta senare kopplingsarrangemang drivs (till skillnad ifrån dem andra numeriskt värde varianterna ) via ett transmission ifrån motorns vevaxel.

Användningsområden

[redigera | redigera wikitext]

BMW

[redigera | redigera wikitext]

BMW introducerade ett växellåda tillsammans dubbla kopplingar inom januari 2008 på grund av M3-modellen, vilket tillverkas från GETRAG.

Den innehåller ett DualTronic kopplingsmodul ifrån BorgWarner samt döptes mot M DCT (M Dual Clutch Transmission). identisk transmission används inom den andra generationen från BMW Z4 (E89) (Sdrive35i) samt existerar en tillval vid modellerna 335is samt senare 135i.[9]

Chrysler

[redigera | redigera wikitext]

Chryslers schema bör utökas tillsammans ett DCT ifrån Fiat Powertrain Technologies, inom struktur från C635 dual dry-clutch transmission då detta gäller modellerna Chrysler inline-4 samt V6 Pentastar inom C-plus samt D-segmentet beneath 2013.[10]

Fiat

[redigera | redigera wikitext]

Ferrari äger rättigheterna mot konstruktion ifrån Getrag samt tillverkar ett sjuväxlad dubbel våtkopplinglåda mot modellerna California samt 458 Italia.[11][12]

Fiat Powertrain Technologies (FPT) startade produktion från "TCT" Dual Dry Clutch Transmission (DDCT) inom start från 2010 vid anläggningen inom Verrone.[13][14] C635 DDCT växellådan används på grund av B (småbilar), C (undre mellanklassen) samt D-segmentet (stor familjebil) samt kunna hantera vridmoment upp mot 350 Nm.[14] Fiats C635 DDCT växellåda kommer även för att införas inom Alfa Romeo MiTo 2011.

Ford Motor Company

[redigera | redigera wikitext]

Ford Motor Company besitter tillverkat enstaka fuktig dubbelkopplingslåda, såsom kallas på grund av "PowerShift",[3] mot sin Ford Focus ifrån 2008 samt Ford C-Max.[3] Denna våtkopplings-DCT besitter utformats tillsammans tillsammans med växellådsspecialisten Getrag inom produktionsbolaget GETRAG FORD Transmissions joint venture, liksom bildades 2001.[3] beneath the GETRAG FORD Transmissions joint venture, founded in 2001, [15][16] samt existerar planerade även på grund av andra Ford samt Volvomodeller.

Ford äger meddelat för att enstaka utgåva till USA-marknaden från Mark oss Ford Fiesta kommer beneath 2011 liksom kommer för att innehålla ett torr dubbelkopplings PowerShift. Ford äger även annonserat en insättning från PowerShift-lådan mot den nordamerikanska marknaden 2010.

Volvos utgåva kommer för att byggas inom Köping, vid Volvos växellådsfabrik. Powershift-växellådan kommer för att introduceras vid den andra generationens Volvo S60, samt sedan mot V50 samt C30-modellerna.

XC60 förväntas ett fåtal denna Ford PowerShift växellåda tillsammans tillsammans med andra nya modeller tillsammans betoning vid idrott.

General Motors

[redigera | redigera wikitext]

Det framgår inom bolagets omstruktureringsplan för att enstaka torr dubbelkopplingsväxellåda existerar planerad mot 2012.[17] utgåvan ifrån GM, vilket kallas s-tronic, kommer för att introduceras vid GMC Granit.[18] Den nya framhjulsdrivna transmissionen kommer för att införliva dem senaste innovationerna på grund av förbättras bränsleekonomi samt prestanda.

Enbart själva transmissionen kommer för att ge uppåt 10 andel förbättrad bränsleekonomi, jämfört tillsammans dagens konventionella sexväxlade automatlådor. Växellådan, liksom använder ett torr dubbelkopplingsteknik, existerar en påverkan från en samarbete mellan GM samt SAIC. Den kommer för att ge ett växlingskomfort likvärdig tillsammans ett konventionell helautomatisk växellåda samt samtidigt minska CO2-utsläppen.[19]

Honda

[redigera | redigera wikitext]

I oktober 2009 lanserades Honda VFR1200F,[20] enstaka tvåhjuling tillsammans enstaka 1200 cc V4-motor samt ett DCT-växellåda såsom tillval (döpt mot "Next Generation Transmission").[21]

Hyundai

[redigera | redigera wikitext]

På bilsalongen inom Genève 2009, avtäckte Hyundai sin ix-ONIC konceptbil, likt sades äga ett sex-växlad växellåda tillsammans med dubbla kopplingar.[22] Den 22 månad 2010 förhandsvisade Hyundai sin instegssportbil, ett Veloster tillsammans med ett dubbelkopplad växellåda samt tillsammans enstaka beräknad bensinkonsumtion vid 5,9 l/100 km.

Velostern blev sedan tillgänglig beneath 2011.[23]

Lotus

[redigera | redigera wikitext]

Lotus äger lämnat in ett patentansökan på grund av enstaka enklare, enklare samt mer kompakt dubbelkopplingslåda. inom begäran anges för att detta handlar ifall ett åttaväxlad växellåda (sju växlar vidare samt enstaka bakåt).

McLaren

[redigera | redigera wikitext]

McLaren Automotive äger infört ett sjuväxlad dubbelkopplingslåda vid deras modell MP4-12C.

Växellådan existerar tillverkad inom Italien från Graziano. Konstruktionen besitter tillsammans enstaka funktion kallad "Pre-Cog", såsom utför för att föraren kunna förvälja nästa högre alternativt lägre transmission till för att miska växlingscykelns tidsperiod. [24]

Mercedes-Benz

[redigera | redigera wikitext]

Mercedes SLS AMG existerar försedd tillsammans med enstaka Getrag AMG Speedshift,[25] såsom existerar ett sjuväxlad dubbelkopplad växellåda, monterad bak inom ett transaxelkonstruktion samt kopplad mot motorn via enstaka kardanaxel inom kolfiber, innesluten inom enstaka vridmomenttub inom aluminium.[25][26] i enlighet med Mercedes-Benz tar växlingarna cirka 100 ms för att utföra.[26] Mercedes SLS samt Ferrari California besitter identisk typ från DCT.[27]

Mitsubishi

[redigera | redigera wikitext]

Mitsubishi Motors Lancer Evolution X samt Lancers rallyversion levereras tillsammans med Mitsubishis Twin Clutch SST (förkortat TC-SST, till "Twin Clutch idrott Shift Transmission" alternativt "Twin Clutch Sportronic Shift Transmission") vilket existerar ett växellåda tillsammans med dubbla kopplingar.[28] Växlingarna kontrolleras från via rattpaddlar inom magnesium.[29] detta existerar den Getragbyggda transmissionen PowerShift 6DCT470, liksom finns inom Mitsubishi Lancer Evolution.[29][30]

Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation

[redigera | redigera wikitext]

Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation presenterade 2010 ett världsnyhet tillsammans ett dubbelkopplad växellåda på grund av affärsmässig fordon.

Den nya sexväxlade M038S6 "Duonic transmission" besitter våtlamellkopplingarna tillsammans enstaka förmåga för att krypköra inom trafiken till smidigare användning. Även angående lastbilar vilket existerar utrustade tillsammans denna Duonictransmission, troligen oftast kommer för att nyttja detta helautomatiska läget, kunna även dessa växlas manuellt.[31]

Nissan

[redigera | redigera wikitext]

Nissan GT-R bakre transaxel, tillsammans ett sexväxlad dubbelkopplingslåda, existerar ihopbyggd tillsammans differentialen på grund av bilens fyrhjulsdrift.

Dubbelkopplingssystemet existerar byggt från BorgWarner,[8][32] liksom besitter samarbetat tillsammans Nissans växellådsleverantör Aichi maskinindustri, samt balanserar totalt 117 kg. GR6, vilket existerar dess modellkod, existerar konstruerad på grund av för att överföra vridmoment ovan 600 ft-lbs. Nissan uppger växlingstider vid cirka 200 millisekunder.[33]

PSA Peugeot Citroën

[redigera | redigera wikitext]

PSA äger enstaka dubbelkopplingsteknik inom Peugeot 4007 samt inom Citroën C-Crosser, såsom existerar tillverkad från Mitsubishi motors.

Porsche

[redigera | redigera wikitext]

Porsche erbjuder numeriskt värde olika serieproducerade längsmonterade konstruktioner framtagna från ZF samt inbyggda inom Porsches PDK-överföring (Doppelkupplungsgetriebe), likt tidigare bara fanns inom racing-sammanhang.[34][35]

Den inledande varianten, den 7DT-45, används ifrån 2009 års modeller från 997 Carrera samt Carrera S-modeller.[36][37][38] Denna utgåva finns även tillgänglig ifrån 2009 års Cayman samt Boxster.

Den använder en ZF Sachs ND2015 kopplingspaket samt besitter kapacitet för att överföra en vridmoment vid 500 Nm. enstaka högre vridmomentsversion från identisk transaktion, såsom kallas 7DT-70, finns även tillgänglig ifrån 2010 års 911 Turbo. Denna klarar en vridmoment vid cirka 780 Nm samt använder ett ytterligare våtkoppling ifrån ZF Sachs tillsammans med modellkoden ND2216.

Den andra PDK variant, 7DT-75, finns ifrån 2009 års Panamera.

Denna existerar konstruerad fundamentalt olikt versionerna 7DT-45/7DT-70. inom denna utgåva existerar dem interna växelaxlarna fästa ovan den grundlig axeln, till för att nå enstaka lägre tyngdpunkt till Panamera. utgåvan använder även bara enstaka oljekrets, medan 7DT-45/7DT-70 använder numeriskt värde separata kretsar.

Både dem primär varianterna äger sju växlar vidare samt Porsche hävdar för att PDK-överföringen kommer för att ersätta den konventionella Tiptronic automatlådan.

Emellertid finns andra tillförlitliga källor inom industrin vilket uppger för att Porsche avser för att gå vidare nyttja konventionella automatlådor, liksom den åttaväxlade ZF 8HP. Liksom varenda DCT existerar Porsche PDK-överföring inom grunden numeriskt värde separata manuella växellådor likt existerar sammanbyggda, tillsammans transmission 1, 3, 5, 7 samt backväxel vid enstaka mellanaxel samt transmission 2, 4 samt 6 vid den andra.

Porsche redovisar stora minskningar inom CO2-utsläpp, vid cirka 15 andel, nära ett jämförelse mellan DCT-växellådan samt sin forna växellåda som växlar automatiskt, varav hälften direkt kunna hänföras mot själva DCT-tekniken. då man istället jämför emot tillsammans enstaka manuell växellåda kunna enstaka förbättring vid cirka 16 andel direkt hänföras mot DCT-tekniken inom autoläge.[36]

Se även

[redigera | redigera wikitext]

Noter

[redigera | redigera wikitext]

  1. ^Hur ett DCT-växellåda fungerarArkiverad 3 oktober 2011 hämtat ifrån the Wayback Machine., ifrån DCT-facts.com.
  2. ^ [abcd] ”Powertrain - transmissions: Shift in power to the gearbox” (PDF). AMS (UnofficialBMW.com).

    september/oktober 2003. http://www.unofficialbmw.com/images/SHIFT1.pdf. Läst 31 oktober 2009. 

  3. ^ [abcd] ”Dubbla kopplingar tar täten”. Findlay Media Ltd (EurekaMagazine.co.uk). 13 mars 2009. Arkiverad ifrån originalet den 20 oktober 2009. https://web.archive.org/web/20091020184735/http://www.eurekamagazine.co.uk/article/17517/Dual-clutches-take-the-lead.aspx. Läst 31 oktober 2009. 
  4. ^Porsches transmission, ifrån lufteknic.com
  5. ^”Wet Clutch or Dry Clutch?”. DCTfacts.com.

    The Lubrizol Corporation. Arkiverad ifrån originalet den 27 mars 2010. https://web.archive.org/web/20100327162942/http://www.dctfacts.com/information/wet-clutch-or-dry-clutch.aspx. Läst 30 oktober 2009. 

  6. ^ [abcde] Volkswagen AG (22 November 2002). ”Volkswagen DSG - World's first dual-clutch gearbox in a production car”.

    Pressmeddelande. Läst 30 oktober 2009. Arkiverad ifrån originalet den 24 femte månaden i året 2006.

  7. ^”The 7-speed DSG - the smart automatic gearbox from Volkswagen”. VolkswagenAG.com. Volkswagen AG. 21 januari 2008. Arkiverad ifrån originalet den 16 månad 2010. https://web.archive.org/web/20101216093140/http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/themes/2008/01/the_7speed_dsg.html. Läst 30 oktober 2009. 
  8. ^ [ab] ”Dual-Clutch technology voted Transmission of The Future at CTI Symposium”. TheAutoChannel.com.

    Gordon Communications. 11 mars 2009. http://www.theautochannel.com/news/2009/03/11/453000.html. Läst 9 november 2009. 

  9. ^”BorgWarner dual-clutch technology shifts into high gear on BMW M3”. 9 oktober 2008. Arkiverad ifrån originalet den 7 augusti 2011. https://web.archive.org/web/20110807110130/http://www.borgwarner.com/en/News/PressReleases/BWNews/2008-10-09_BorgWarnerDualClutchTechShiftsIntoHightGearOnBMWM3.pdf. Läst 4 april 2010. 
  10. ^”Fiat TCT Dual-Clutch Gearbox Coming to U.S.

    First”. www.edmunds.com/. Edmunds.com. 22 månad 2010. http://www.insideline.com/fiat/fiat-tct-dual-clutch-gearbox-coming-to-us-first.html. Läst 22 månad 2010. 

  11. ^”F149 GT revealed to be new Ferrari California”. PaulTan.org. 13 Ma7 2008. http://paultan.org/archives/2008/05/13/f149-gt-revealed-to-be-new-ferrari-california/. Läst 28 oktober 2009. 
  12. ^”Ferrari chooses DCT for its latest supercar”. DCTfacts.com.

    The Lubrizol Corporation. Arkiverad ifrån originalet den 10 oktober 2009. https://web.archive.org/web/20091010073320/http://www.dctfacts.com/lapp_pg3a.asp. Läst 30 oktober 2009. 

  13. ^”26.02.2010 FIAT POWERTRAIN'S "TCT" GEARBOX TO DEBUT ON THE ALFA MITO IN GENEVA”. www.italiaspeed.com/2010. http://www.italiaspeed.com/2010/motor_shows/geneva/preview/alfa_romeo/tct_gearbox/2602.html. Läst 26 månad 2010. 
  14. ^ [ab] Fiat Powertrain Technologies S.p.A. (8 October 2009).

    ”Production of the new C635 family of transmissions gets beneath way at the FPT facility in Verrone” (PDF). Pressmeddelande. Läst 7 november 2009. Arkiverad ifrån originalet den 27 femte månaden i året 2010.

  15. ^”GETRAG FORD Transmissions”. Getrag.de. GETRAG. Arkiverad ifrån originalet den 23 januari 2010. https://web.archive.org/web/20100123233105/http://www.getrag.de/en/195. Läst 28 oktober 2009. 
  16. ^”Driven bygd efficiency”. EuropeanSupplyChainManagement.co.uk.

    Schofield Publishing Ltd. 30 september 2006. Arkiverad ifrån originalet den 9 oktober 2011. https://web.archive.org/web/20111009114002/http://www.europeansupplychainmanagement.co.uk/article-page.php?contentid=1991&issueid=91. Läst 31 oktober 2009. 

  17. ^”GM Restructuring strategi Reveals CTS Coupe, Dual-Clutch Gearbox, 26 Hybrids bygd 2014”. MotorTrend.com.

    Interlink Media. 18 månad 2009. http://wot.motortrend.com/6475908/auto-news/gm-restructuring-plan-reveals-cts-coupe-dual-clutch-gearbox-26-hybrids-by-2014/index.html. Läst 28 oktober 2008. 

  18. ^”Detroit 2010: GMC Granite takes Professional Grade in a new direction”. AutoBlog.com. Weblogs, Inc.. 11 januari 2010. http://www.autoblog.com/2010/01/11/detroit-2010-gmc-granite-takes-professional-grade-in-a-new-dire/. 
  19. ^”GM and SAIC Motor Announce Powertrain Co-Development”. General Motors.

    General Motors. 18 augusti 2010. http://media.gm.com/content/media/us/en/news/news_detail.brand_gm.html/content/Pages/news/us/en/2010/Aug/0817_saic. 

  20. ^Atlas, Steve (8 oktober 2009). ”2010 Honda VFR1200F First Look”. Motorcycle USA. Arkiverad ifrån originalet den 11 oktober 2009. https://web.archive.org/web/20091011065818/http://www.motorcycle-usa.com/625/4795/Motorcycle-Article/2010-Honda-VFR1200F-First-Look.aspx. Läst 31 oktober 2009. 
  21. ^”Honda developing dual clutch motorcycle transmission”. HellForLeatherMagazine.com.

    3 mars 2009. Arkiverad ifrån originalet den 31 månad 2009. https://web.archive.org/web/20091231100732/http://hellforleathermagazine.com/2008/11/honda-developing-dual-clutch-m.html. Läst 28 oktober 2009. 

  22. ^”Geneva 2009: Hyundai ix-onic concept fryst vatten far more enticing than its name”. AutoBlog.com. Weblogs, Inc. 4 mars 2009. http://www.autoblog.com/2009/03/04/geneva-2009-hyundai-ix-onic-concept-is-far-more-enticing-than-i/. Läst 28 oktober 2009. 
  23. ^”Hyundai Veloster: Dual-Clutch, Direct-Injected, Detroit-Bound”. Hyundai-Blog.com.

    Gawker Media. 22 månad 2010. http://jalopnik.com/5716004/hyundai-veloster-dual+clutch-direct+injected-detroit+bound/. Läst 22 månad 2010. 

  24. ^English, Andrew ("2011-02-14). ”McLaren MP4-12C review”. The daglig Telegraph (London). http://www.telegraph.co.uk/motoring/carreviews/8319057/McLaren-MP4-12C-review.html. 
  25. ^ [ab] ”Mercedes-Benz SLS - road test first drive”. Autocar.co.uk.

    Haymarket Media Group. 8 september 2009. http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Mercedes-Benz-SLS-6.2-V8/241523/. Läst 5 november 2009. 

  26. ^ [ab] ”Mercedes-Benz SLS AMG (2011)”. NetCarShow.com. 29 september 2009. http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2011-sls_amg/. Läst 5 november 2009. 
  27. ^Jeremy Clarkson "The Italian Job" DVD (0:59:19 - 0:59:31)
  28. ^Mitsubishi Motors (10 July 2007).

    ”Mitsubishi Motors develops S-AWC vehicle dynamics control struktur & Twin Clutch SST automated manual transmission”. Pressmeddelande. Läst 28 oktober 2009. Arkiverad ifrån originalet den 29 september 2007.

  29. ^ [ab] ”2008 Mitsubishi Lancer Evolution X MR: Are Shift Paddles for Wimps?”. Blogs.Edmunds.com. Edmunds Inc. 6 femte månaden i året 2009.

    Arkiverad ifrån originalet den 10 femte månaden i året 2009. https://web.archive.org/web/20090510225942/http://blogs.edmunds.com/roadtests/2009/05/2008-mitsubishi-lancer-evolution-x-mr-are-shift-paddles-for-wimps.html. Läst 28 oktober 2009. 

  30. ^”SS-T: The Magic inre the Evo X”. TheMotorReport.com.au. The Motor Report Pty. Ltd. 14 april 2008. Arkiverad ifrån originalet den 29 augusti 2009.

    https://web.archive.org/web/20090829074838/http://www.themotorreport.com.au/4259/ss-t-the-magic-inside-the-evo-x/. Läst 28 oktober 2009. 

  31. ^”First double-clutch transmission in a truck”. Arkiverad ifrån originalet den 8 juli 2011. https://web.archive.org/web/20110708221537/http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-854990-1-1316186-1-0-0-0-0-1-11701-614240-0-1-0-0-0-0-0.html?TS=1280750166010. Läst 1 augusti 2010. 
  32. ^”BorgWarner DCT for Nissan's GT-R”. SAE.org.

    SAE International. Arkiverad ifrån originalet den 19 november 2009. https://web.archive.org/web/20091119194907/http://www.sae.org/automag/technewsletter/080205Tech/04.htm. Läst 28 oktober 2009. 

  33. ^”Nissan GT-R”. evo.co.uk. Dennis Publishing Ltd. January 2008. Arkiverad ifrån originalet den 6 femte månaden i året 2010. https://web.archive.org/web/20100506013049/http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/213627/nissan_gtr.html. Läst 28 oktober 2009. 
  34. ^”Arkiverade kopian”.

    Arkiverad ifrån originalet den 23 femte månaden i året 2010. https://web.archive.org/web/20100523012557/http://www.zf.com/corporate/en/products/innovations/7_speed_dualclutch/7_speed_dualclutch.html. Läst 15 november 2009. 

  35. ^[1]
  36. ^ [ab] ZF’s new 7DT ‘Mood-Sensing’ Dual-Clutch TransmissionsArkiverad 14 augusti 2011 hämtat ifrån the Wayback Machine., ifrån Just-Auto
  37. ^Porsche Cars Great Britain Ltd.

    / Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (6 June 2008). ”New Porsche 911 with direkt bränsle Injection and Double-Clutch Gearbox”. Pressmeddelande. Läst 31 oktober 2009.

  38. ^”Porsche Doppelkupplung (PDK) - 911 Carrera & 911 Targa 4 Models”. Porsche.com. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Arkiverad ifrån originalet den 28 femte månaden i året 2010. https://web.archive.org/web/20100528013209/http://www.porsche.com/microsite/technology/default.aspx?pool=uk&ShowSingleTechterm=PTPDopKuGe&Category=&Model=&SearchedString=&SelectedVariant=PMT911CarreraTarga. Läst 31 oktober 2009. 

Källor

[redigera | redigera wikitext]

Den på denna plats artikeln existerar helt alternativt delvis baserad vid ämne ifrån talar engelska Wikipedia, tidigare version.

Halvautomatisk växellåda

Växellåda såsom kombinerar attribut hos enstaka växellåda som växlar automatiskt tillsammans med vissa attribut hos ett manuell kista.

Benämningen används vid flera olika konstruktioner såsom äger använts genom år inom olika bilmodeller.

Manuell behållare tillsammans centrifugalkoppling

[redigera | redigera wikitext]

Vissa fordon, t.ex. Citroën 2CV samt besitter haft enstaka centrifugalkoppling liksom fullfölja för att man slipper trampa vid kopplingspedalen. Man måste kvar växla manuellt.

Manuell kista tillsammans frihjul

[redigera | redigera wikitext]

Bilar tillsammans med tvåtaktsmotor, t.ex. Saab 92, 93, 95 samt 96 ägde ofta en frihjul till för att skydda motorn ifrån för att skadas nära motorbromsning inom långa nedförsbackar. eftersom frihjulet kopplar ur motorn ifrån växellådan då man släpper gasen ifall bilen rullar, är kapabel man växla utan för att behöva trampa ner kopplingspedalen.

Förutsättningen existerar för att bilen rullar snabbare än vad liksom motsvarar motorns varvtal även då den högre växeln läggs inom. nära uppstart ifrån stillastående måste kopplingen användas likt vanligt.

Citroën H-låda

[redigera | redigera wikitext]

Den klassiska Citroën DS ägde ifrån start ett hydrauliskt manövrerad växellåda tillsammans 4 växlar samt rattspak. mot skillnad mot manuellt växlade fordon ägde den ingen kopplingspedal, eftersom kopplingen styrdes automatiskt från gaspådraget.

Växlarna lades inom tillsammans med rattspaken, dock bilens hydraulsystem användes på grund av för att överföra rörelserna mot växellådan. Anledningen mot för att bilen fick den på denna plats typen från växellåda inom stället på grund av enstaka konventionell växellåda som växlar automatiskt fanns för att den begränsade motoreffekten (ca 75 hk) ej skulle räcka tillsammans tillsammans dem 2- alternativt 3-stegade automatlådor liksom fanns för att tillgå.

Genom för att nyttja ett vanlig manuell växellåda likt bas fick man 4 växlar samt kunde klara sig tillsammans med ett svagare motor. inom den något enklare ID-modellen monterades enstaka vanlig 4-växlad manuell kista tillsammans rattspak, samt denna tillfälle erbjöds även inom DS.

Manuell behållare tillsammans momentomvandlare

[redigera | redigera wikitext]

En konstruktion liksom användes från Citroën vid 1970-talet (C-Matic) byggde vid ett hydraulisk momentomvandlare såsom kombinerades tillsammans med enstaka manuell växellåda sålunda för att man kunde köra utan för att nyttja kopplingen.

detta fanns 3 växlar, samt nära stadskörning kunde man nyttja 2:an läka tiden, medan 3:an användes vid landsväg. Systemet blev ej särskilt populärt, eftersom detta bidrog mot upphöjd bensinkonsumtion. detta användes inom modellerna GS samt CX.

Elektronisk koppling

[redigera | redigera wikitext]

Volkswagen Typ 1 ägde likt tillval enstaka halvautomatisk kista från typen Saxomat, vilket ägde centrifugalkoppling samt ett manuell växellåda.

Senare kom även ett halvautomatisk variant såsom automatiskt kopplade ur då man rörde växelspaken (med hjälp från enstaka elektrisk magnetventil vilket justerade enstaka vakuumkammare) Denna utgåva ägde tre växlar vidare samt plats även försedd tillsammans med momentomvandlare såsom gjorde för att man kunde starta vid valfri transmission. ett modernare variant fanns vid 1990-talet inom Saab 900, då beneath namnet Sensonic.

Sensodrive / EGS

[redigera | redigera wikitext]

Vissa (oftast mindre) fordon besitter enstaka växellåda från identisk typ vilket ett manuell växellåda, dock likt manövreras automatiskt. Både koppling samt växellåda manövreras tillsammans hjälp från elmotorer, samt bilen saknar därför kopplingspedal. detta finns vanligen tillfälle för att växla manuellt antingen tillsammans växelväljaren alternativt tillsammans med "paddlar" fästa vid rattstången.

Växellådan väljer automatiskt enstaka lämplig transmission tillsammans ledning från hastighet samt gaspådrag, dock föraren är kapabel även manuellt växla upp alternativt ner. Automatlådan lär sig förarens körstil samt anpassar växlingarna efter den. modell vid bilmodeller likt äger denna typ från växellåda existerar Citroën C1/C2/C3/C4, Peugeot 107, Toyota Aygo samt Smart Fortwo. Körningen påminner ifall hur detta existerar för att åka inom enstaka fordons tillsammans manuell växellåda, eftersom kopplingen måste aktiveras samt växeln läggas i/ur nära varenda växling.

Gaspådraget regleras automatiskt därför för att motorn ej rusar nära växlingen. Manövern går snabbare än nära körning tillsammans med manuell kista, dock långsammare än enstaka konventionell växellåda som växlar automatiskt. Vissa automatlådor från denna typ äger även en "krypläge", var kopplingen slirar då motorn går vid tomgång. detta ger enstaka emotion såsom mer påminner angående ett konventionell växellåda som växlar automatiskt.

Dessa lådor skiljer sig inom konstruktion ifrån enstaka dubbelkopplingslåda, vilket existerar tekniskt mer sofistikerad samt ger något mjukare växling.